Bericht #16 – Reparatur des Abgasvorderrohrs und Nachprüfung

Beseitigung einer Abgasundichtigkeit, Messwertvergleich und bestandene Fahrzeugprüfung

September 2026 — Nachprüfung: 12. September 2026

Dokumentiert von: Ali Çınar Aslan

Das ausgebaute zweiflutige Abgasvorderrohr mit zwei Flexstücken und Oberflächenrost.

Flanschansicht des alten Abgasvorderrohrs; die genaue Leckstelle ist noch nicht bestätigt.

Heckansicht bei der wiederholten Abgasmessung am 12. September.

Fahrzeug und Prüfplattform bei der zweiten Abgasmessung.

Messbericht vom 12. September: CO 0,01 % bei beiden Prüfdrehzahlen, Lambda 1,000; Messung bestanden.

Frontansicht des Fahrzeugs bei der Nachprüfung am 12. September.

Nachprüfungsbericht bei 288.480 km mit sechs geringen Mängeln.

Lecksuche in der Auspuffwerkstatt

Nach der nicht bestandenen Abgasmessung aus Bericht #15 brachten wir das Fahrzeug zu einer Auspuffwerkstatt. Das Auto wurde über die Grube gefahren. Unter Anleitung des Mechanikers stieg ich ebenfalls in die Grube und sah mir die Abgasanlage an.

Im Anschlussbereich des zweiflutigen Abgasvorderrohrs trat eine erhebliche Menge Abgas aus. Der Mechaniker zeigte mir den betroffenen Bereich. Wir vermuteten, dass diese Undichtigkeit die Abgasmesswerte beeinflusst haben könnte.

Reparatur des Abgasvorderrohrs

Die Reparatur führte der Auspuffmechaniker durch. Der beschädigte Abschnitt des Abgasvorderrohrs wurde ausgebaut, ein neues Verbindungsstück eingesetzt und die Rohrverbindungen durch Schutzgasschweißen hergestellt. Anschließend wurde der Motor gestartet und die reparierte Stelle auf Undichtigkeiten geprüft. Dort war kein deutlicher Abgasaustritt mehr festzustellen.

Das ausgebaute zweiflutige Abgasvorderrohr nahm ich mit nach Hause. Es besitzt zwei Flexstücke und weist Oberflächenrost sowie beschädigte Beschichtung auf. Die genaue physische Leckstelle am ausgebauten Teil habe ich noch nicht bestätigt. Ich bewahre es für eine spätere, gesonderte Untersuchung auf.

Verändertes Ansprechverhalten des Motors

Nach der Reparatur hatte ich den Eindruck, dass der Motor freier hochdrehte und spontaner auf Gasbefehle reagierte. Das ist eine subjektive Fahrbeobachtung. Eine Zunahme der Motorleistung oder des Kompressionsdrucks in den Zylindern wurde nicht gemessen.

Zweite Abgasmessung – 12. September 2026

Nach der Reparatur ließen wir die Abgasmessung wiederholen. Die beiden Messberichte enthielten folgende Werte:

Vergleich der Abgasmessungen vom 8. und 12. September 2026
Parameter	8. Sept.	12. Sept.
CO, Leerlauf	0,46 %	0,01 %
CO, erhöhter Leerlauf	0,55 %	0,01 %
CO₂, Leerlauf	14,43 %	15,27 %
CO₂, erhöhter Leerlauf	14,61 %	15,29 %
O₂, Leerlauf	0,88 %	0,24 %
O₂, erhöhter Leerlauf	0,64 %	0,11 %
HC, Leerlauf	100 ppm	15 ppm
HC, erhöhter Leerlauf	77 ppm	19 ppm
Lambda	1,010	1,000

Bei der zweiten Messung sank CO sowohl im Leerlauf als auch im erhöhten Leerlauf auf 0,01 %. Die Abgasmessung war erfolgreich; der Messbericht wurde mit einer Gültigkeit bis zum 12. September 2028 bestätigt.

Nachprüfung bei TÜVTÜRK

Am 12. September 2026 um 08:59 Uhr fuhren wir zur Nachprüfung bei TÜVTÜRK. Der Kilometerstand wurde mit 288.480 km erfasst. Das Fahrzeug bestand die Prüfung. Im Nachprüfungsbericht waren sechs geringe Mängel aufgeführt:

Nachträglich angebrachte Tönungsfolie an den vorderen Scheiben.
Nachträglich angebrachte Tönungsfolie an den hinteren Scheiben.
Fehlende Schutzabdeckung am Batteriepluspol.
Unzureichende Batteriebefestigung.
Zu geringe Lichtstärke des Abblendlichts.
Fehlerhafte Einstellung des Fernlichts.

Laut Bericht müssen diese Mängel behoben werden. Die periodische Fahrzeugprüfung wurde für weitere zwei Jahre bestätigt.

Ergebnis

Nach der Reparatur der Undichtigkeit am Abgasvorderrohr gingen die CO-Werte deutlich zurück und das Fahrzeug bestand die Abgasmessung. Auch beim Hochdrehen des Motors bemerkte ich eine positive Veränderung. Das Problem der nicht bestandenen Abgasmessung ließ sich ohne Katalysatorwechsel beheben.

Der Wirkungsgrad des Katalysators wurde jedoch nicht gesondert geprüft. Deshalb lassen sich die ursprünglich hohen CO-Werte nicht vollständig auf die Undichtigkeit zurückführen. Eine eindeutige Diagnose zum Zustand des Katalysators ergibt sich daraus ebenfalls nicht.