Bericht #15 – Nicht bestandene Fahrzeugprüfung und erhöhte CO-Werte

Erste Abgasmessung und Fahrzeugprüfung

Die Gültigkeit der Fahrzeugprüfung sollte am 17. September 2026 ablaufen. Um Zeit für mögliche Reparaturen zu haben, vereinbarte ich den Termin für den 8. September um 13:30 Uhr.

Um 12:44 Uhr fuhren wir in die Prüfspur für die Abgasmessung. Dabei überschritten die Kohlenmonoxidwerte (CO) die im Messbericht angegebenen Grenzwerte:

• Leerlauf: 820 U/min, CO 0,46 %; Grenzwert 0,30 %.
• Erhöhter Leerlauf: 3.000 U/min, CO 0,55 %; Grenzwert 0,20 %.
• CO₂: 14,43 % im Leerlauf und 14,61 % im erhöhten Leerlauf.
• O₂: 0,88 % im Leerlauf und 0,64 % im erhöhten Leerlauf.
• HC: 100 ppm im Leerlauf und 77 ppm im erhöhten Leerlauf.
• Lambda: 1,010 und damit innerhalb der im Bericht angegebenen Grenzen.

Wegen der erhöhten CO-Werte bestand das Fahrzeug die Abgasmessung nicht. Anschließend ging es zur periodischen Fahrzeugprüfung. Da kein gültiger Abgasnachweis vorlag, wurde ein erheblicher Mangel festgestellt und die Prüfung nicht bestanden. Damit begann die einmonatige Frist für die Nachprüfung.

Der erste Prüfbericht wurde später durch Feuchtigkeit im Fahrzeug beschädigt. Deshalb konnte ich die vollständige Liste der geringen Mängel anhand dieses Dokuments nicht erneut überprüfen.

VCDS-Vorgeschichte und Katalysatorverdacht

Beim VCDS-Scan in Bericht #10 hatte ich zwei wichtige Fehlercodes festgehalten:

• 16514 / P0130: Fehler im Stromkreis der Lambdasonde, Bank 1, Sensor 1.
• 16804 / P0420: Wirkungsgrad des Katalysatorsystems unter dem Schwellenwert.

Zu dieser Zeit zeigte das Half-FIS zeitweise ungewöhnlich hohe Verbrauchswerte von 70–80 l/100 km an. Nachdem die Bosch-Lambdasonde vor dem Katalysator in Bericht #13 ersetzt worden war, normalisierten sich die angezeigten Verbrauchswerte. Während meiner weiteren Beobachtung leuchtete die Motorkontrollleuchte nicht erneut auf.

Die hohen CO-Werte bei der Prüfung veranlassten mich, den früheren P0420-Fehler erneut zu bewerten. Ich vermutete einen möglichen Wirkungsgradverlust des Katalysators und verglich originale Katalysatoren mit Keramikmonolith mit Alternativen mit Metallträger hinsichtlich Kosten und technischer Eigenschaften.

Prüfung vor einem Austausch

Ohne gesicherte Diagnose wollte ich keinen teuren Katalysator ersetzen lassen. Zunächst entschied ich mich deshalb für eine Prüfung der Abgasanlage auf Undichtigkeiten in einer Auspuffwerkstatt.

Ergebnis

Das Fahrzeug bestand wegen der erhöhten CO-Werte weder die Abgasmessung noch die periodische Fahrzeugprüfung. Der frühere P0420-Fehler lenkte den Verdacht auf den Katalysator. Vor einem Teiletausch sollte jedoch zunächst die Abgasanlage untersucht werden.